摘要：简要介绍单组分聚胺脂玻璃胶在客车车窗玻璃安装上的基本运用，采用人工涂胶的工艺方式，如何进行前期处理及进行涂 胶的整个工艺规范与流程，通过实施该种工艺手段能有效提高涂胶质量，更好地满足工艺设计质量需求。 关键词：客车；涂胶；表面处理；粘结；密封填缝 中图分类号：TG494.2 文献标识码：A 文章编号：1009-9492 (2010) 03-0094-03 1前言 生产中常用的涂胶方式有刷胶、刮胶、喷胶、浸胶、 注胶、漏胶和滚胶等，对于胶膜可在溶剂未完全挥尽之前 贴上再滚压，胶粉可撒在加热的被粘接表面上。而客车玻 璃安装的涂胶一般采用单组分聚胺脂玻璃胶，其涂胶方式 采用人工喷胶作业。 涂胶采用的是粘结工艺，根据设备条件以及被粘物大 小等情况，可选用能满足工艺要求的胶粘剂。例如大型粘 接件，应考虑选用室温固化胶粘剂；大型制品粘接件，应 选用无需加压固化的胶粘剂；粘接垂直方向的粘接面时， 应考虑选用起始黏度高、流淌度小的胶粘剂等。 在粘接工艺中，涂胶与固化为主要环节。首先在配胶 时应充分搅拌，在被粘物表面涂胶均匀，使粘接面全部润 湿。如用溶剂型胶粘剂，涂胶后应晾干，使溶剂挥发，以 减少胶层中的气孔和缺陷所造成的应力集中。胶层厚度以 0.03~0.15mm为宜，不宜太厚，具体厚度可根据接头形状、 胶粘剂类型及胶粘剂品种的不同，经试验后确定。胶层完 全固化才能发挥胶粘剂的最佳粘接强度。 加热有利于交联固化并有利于界面扩散达到提高活化 能，形成化学键，以提高内聚强度与粘接强度。加热固化 的方式有电加热，高频加热及超声波加热等，如采用光固 化的胶粘剂，要保证一定的光源强度，光照距离和曝光时 间。总之可根据接头的需要和具体条件而定。胶层加压对 胶粘剂的固化也有很大影响。加压有助于胶膜的均匀化及 微孔渗透，加压对胶粘剂的缩聚反应更为重要，又可排除 固化后残余的水分、溶剂、气泡等低分子物，达到优良的 粘接强度。 2涂胶常用工具及设备 随着胶粘剂品种的曰益增多， 施工设备由手工操作向机械化、自动化方向发展。对不同 的胶粘剂产品，配有合适的涂胶工具，特别对热熔胶必须 有配套的特殊工具。如喷嘴挤出施工器、喷枪、滚涂机、 狭缝涂胶设备等。不同产品的涂胶工具及设备洋见表1。 表1 涂胶常用工具与设备清单汇总 项 名 称 说 明 人工 涂.較 简易手工操作涂胶工具 到刀.剧帚，油画小刀，手挤压的臂营，针筒.囊袋，手描泵 式喷涂 设备 压绾机或低电压器具 气动喷枪，流涂机，定量出胶手涂工具i徼鼉滴涂工具 线，虚线.点状涂胶装置 转盘式涂肢器，固足式自动喷枪.喷雾式喷枪v旋转叶片式涂 胶罌 C1)被涂表面与涂胶滚筒旋转方向的速度比不同 2)有无设董支承辊 滚錡涂胶罌 (3)供胶方式的差异 (O涂胶量控制机构的差异 自动 涂胶 (5 >有无设置校平机构 到刀涂胶器 用于髙黏度的涂胶 设备 气体、钊71涂肢器 用子低黏度（如纸张美术纸等）的高速涂胶 昂i帚涂胶器 用于中等黏度或纸张等出现纵向皱纹时的调节 喷雾涂胶# 用于低黏度，凹凸面的涂胶 嘍射涂胶器 与被涂面为非接祐喷射.用干03凸面及机械等复杂彤状的涂肢 浸溃涂胶罌 用于低黏度，兼作纸张.布及无纺布等的漫溃增强 帘式涂胶器 中等钻度，适用于较厚而均匀的涂胶 挤出涂胶器 热熔性聚合物(聚乙烯、热熔胶粘剂）等的熔ftk挤出 3客车车窗玻璃安装的涂胶方式与工艺 目前在汽车行业采用涂胶粘结玻璃的工艺方式有很多 种，对于大批量全自动化生产的轿车而言，都是采用全自 粘接工艺的不断改进, 动的机械手涂胶，本文主要介绍小批量生产的汽车，如客 车，尤其是客车的侧窗、前后档风窗玻璃的粘结涂胶方式 与工艺。 3.1涂胶方式 由于批量小，采用全自动机械手涂胶，成本高，并且 对于其他相关作业配备要求也较高，因此在总装线主要配 置气动喷胶枪、划刀、刮板、不掉毛的布或者砂纸、砂轮 等基本工具与设备，作业主要采用人工手动方式，操作简 单而方便，具有很大的灵活性，适合客车生产的基本模式 与流程。 3.2涂胶工艺 粘结用胶的基本构成与主要性能指标如下： (1)化学组份：单组份聚氨酯； (2)密度（未固化）：约1.2kg/L; (3)稳定性（不下垂性）：很好，无下垂及弯曲倾向； (4)颜色：黑； (5)固化方式：湿气固化； (6)表干时间：约45分钟； (7)固化率：约3mm/24小时； (8)邵A硬度：约为55; (9)断裂延伸率：>450%; (10)拉伸强度：>6N/mm; (11)剪切强度：使用厚度4mm时大于4.5N/mm2; (12)撕裂强度：约10N/mm; (13)收缩率：<1%; (14)电阻系数：约为10fi.cm; (15)玻璃转化温度：约-45T，工作温度（连续）； (16)保质期（储存温度低于25T)： 9个月（硬包装 及香肠式软包装）。 采用上述粘结胶的优越性：（1)单组分构成；（2) 低挥发性气味；（3)杰出的施工特性；（4)快速固化； (5)抗老化和风化；（6)无溶剂和PVC; (7)对于手工 操作及大包装同样适用；（8)可免底漆。 涂胶工艺与要点如下。 (1) 基本工艺流程 侧窗玻璃、前后挡风窗玻璃粘结及涂胶作业的基本工 艺流程详见图1。 (2)作业工序 1)根据施工要求，顺序摆放车窗玻璃胶粘结剂指定 的专用施工工具，在特定的条件下，需对车窗玻璃胶粘结 剂进行预热。 2)进行表面清洁：对车身玻璃安装骨架内预留的胶 粘剂表面或者玻璃，采用干净软布沾取极少量胶体专用清 洁剂，以确保粘接密封效果。 3)将欲安装的玻璃先放置于车身前挡风龙骨框架内 (侧窗与后挡风窗与此相似），确认位置正确后，使用遮蔽 胶带，在玻璃四周做好定位记号，或放置塑胶垫片以确 认。位置确认好后将玻璃取下。 4)将车窗玻璃胶粘结剂软包装剪开，或者将硬包装 的头部用专用工具打开后，放入气动喷胶枪，装入胶枪顶 部，旋紧。 5)施工时，打胶枪应以垂直角度将密封胶涂布于玻 璃上，亦可将密封胶涂布于车身安装龙骨上。 6)借助真空吸盘，同时打开所有车门和车窗玻璃， 沿着汽车玻璃四周轻压，以确保玻璃完全密封粘接。 7)依序安装汽车玻璃外部的相关饰条、压条和其它 附件。 图1涂胶工艺流程图 4主要工艺 4.1表面处理 (1)底材为钢材的清洁 使用一种不掉毛的布或细砂纸轻轻打磨被粘结表面， 用布或纸擦去表面浮尘，也可用不含油分的压缩空气吹去 浮尘。若被粘结表面有涂层（油漆），应用砂纸或砂轮打 去涂层，直至露出底材。 清洁表面后使用干净、不掉毛的布或纸，蘸上清洁剂 沿一个方向清洁并活化底材上需要粘结的部分，清洁后即 刻用干净、不掉毛的布或纸擦干。清洁用的布或纸应经常 更换。清洁时必须戴防护手套保护皮肤。 (2) 底材是玻璃钢的清洁 使用不掉毛的布或细砂纸轻轻地打磨被粘结表面，用 布或纸擦去表面浮尘，也可用不含油分的压缩空气吹去浮 尘。 清洁表面后使用干净、 不掉毛的布或纸， 蘸上清洁剂 沿一个方向清洁并活化底材上需要粘结的部分，清洁后即 刻用干净、不掉毛的布或纸擦干。清洁用的布或纸应经常 更换。清洁时必须戴防护手套保护皮肤。 用干净、不掉毛的刷子轻蘸底涂，沿一个方向连续、 均匀地在薄被粘结面上涂薄薄一层。没有涂到底涂的地 方，等底涂干固后，用刷子补匀。15~30分钟后待底涂干 透，这时才能进行涂胶作业；24小时后底涂失效，所以要 求在涂底涂后24小时内完成涂胶作业。 研究与开 机电工程技术2010年第39卷第03期 (3)底材是玻璃的清洁 若被粘结底材表面非常脏，需要使用纯度较高的溶剂， 如丙酮来进行清洁清洁表面后使用干净、不掉毛的布或纸， 蘸上清洁剂沿一个方向清洁并活化底材上需要粘结的部分， 清洁后即刻用干净、不掉毛的布或纸擦干。清洁用的布或 纸应经常更换。清洁时必须戴防护手套保护皮肤。 底涂在使用前，应充分地摇动，听到罐中小珠撞击罐 壁的声音后继续摇动1分钟。 4.2涂胶与粘结 (1)采用小刀将胶嘴切割成三角形，三角形底部宽度 是粘结设计宽度，三角形的高度是粘结设计厚度的2倍。 (2)放置控制粘结厚度的垫块，由垫块的高度控制粘 结厚度。其硬度（邵氏A)约为55。 (3)启动气动喷胶枪，将胶打在已经表面处理的底材 的边缘上，打出胶条的宽度和高度由胶嘴切割的三角形尺 寸确定，一般宽度为5~6mm，高度为12mm左右。 (4)胶条打出后约20分钟内必须完成安装，以避免 胶表面固化。施加压力将粘结胶压缩到规定的粘结厚度。 (5)使用专用工装夹具固定被粘结物。在8小时 (23^、相对湿度50%)内，被粘结物不能承受重力和施 于压力。 (上接第81页) 4.3密封与填缝 (1)在所填缝的外围贴上胶纸条，按照前面“表面处 理”进行清洁缝隙，需要上底涂的则上底涂（具体洋见 4.1表面处理），将喷胶枪嘴斜切，方便胶嘴能伸入缝底为 宜。 (2)进行喷打密封胶（胶嘴必须深入接缝底部缝底， 打足胶量以免空气进入形成空腔）。 (3)必须在20分钟内完成打胶及刮平操作。刮平后 立即撕去胶纸条。 5结束语 由于客车风窗玻璃粘接结构属于汽车安全结构，而单 组分聚胺脂玻璃胶最早运用于建筑行业，在上世纪90年 代开始引进到汽车行业中，因此在汽车制造业尚属于新型 密封材料，在生产装配过程中必须严格按照施工工艺要求 进行操作，使胶粘结构达到安全强度，避免出现质量和安 全事故。 作者简介：曾国富，男，1970年生，四川广安人，大学本科，工 程师。研究领域：机电设备及工艺、生产线布局及生产管理、工 装模具。已发表论文3篇。 (编辑：向飞) 究与开发 机电工程技术2010年第39卷第03期 通过正交试验法，认为各参数之间要合理匹配。并获 得了能良好成形的工艺参数组合，即分层厚度取0.15mm、 轮廓扫描速度为50mm/s和填充扫描速度55mm/s，轮廓喷 头速度为1.0mm/s、填充喷头速度为0.9mm/sc 参考文献： [1]宗贵升.快速成型系统MEM-300用户手册[Z].北京殷华 激光快速成型与模具技术有限公司，2001. [2]郭戈.快速成形技术[M].北京：化学工业出版社，2005. [3]赵萍，蒋华，周芝庭.熔融沉积快速成型工艺的原理及过程 [J].机械制造与研究，2003 (3): 17-18，23. [4]罗晋，叶春生，黄树槐.FDM系统重要工艺参数及其控制技 术研究[J].新技术新工艺，2005 (6)： 77-80. [5]杨继全.快速成形技术[M].北京：化学工业出版社， 2006. [6]李云雁，胡传荣.试验设计与数据处理[M].北京：化学工 业出版社， 2005. 图3 —些不同形状的成形件 4结论 用MEM-300-II熔融挤压快速成形机进行成形时，分 层厚度、扫描速度和喷头速度等工艺参数对成形件的表面 精度等成形质量有很大的影响，采用适合的参数可以显著 提高成形件的尺寸精度、表面质量。 第一作者简介：安芬菊，女，1974年生，甘肃天水人，硕士研究 生，高级实验师。研究领域：快速成型、先进制造技术。已发表 论文 8 篇。 本文链接：/174.html